大家好，今天我想和大家讲解一下“特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路？”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
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特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路？
2.延迟至今年秋季对外发布的悍马EV披露了更多信息
国庆假期 天，特斯拉国产MODEL?3的再一次降价又掀起了一轮国内用户订购特斯拉的热潮。虽然很多特斯拉的用户都自嘲为“韭菜”，但在相对出色的产品力面前却依然抵抗不了特斯拉带来的诱惑。除了轿车之外，特斯拉还推出了?Cybertruck皮卡，这款车也同步开启了国内的预定。不过，在面对明显区别于美国的中国市场，这款车到底有没有出路呢？
它真的适合中国市场吗？
众所周知，在国内市场当中皮卡相对小众，很多城市也有着各种各样的皮卡限令。虽说目前也有很多城市在逐渐解禁皮卡，但也仅仅是解禁而已，要想让皮卡达到普通乘用车的待遇可能还需要些时间。所以说仅以当前的情况来看，特斯拉Cybertruck还没“进场”，仿佛就笼罩了一层阴影。
而且，我们也不要忘了，Cybertruck还是一辆纯电动皮卡，而国内的充电设施完善程度还远远比不上欧美地区。目前国内的充电设施建设还主要集中在东部城市，西部地区的充电设施并不算太完善，而且即便是在东部地区充电设施的水准也是参差不齐。
更何况目前国内充电设施绝大部分的充电功率还仅仅是在60千瓦上下，给一辆普通乘用车充电还动辄需要好几个小时，更别提Cybertruck这个大家伙了。要知道Cybertruck的EPA标准下续航里程约在402公里-804公里之间，而要达到这个续航里程，所搭载的电池组容量或许需要在150千瓦时左右。按照这个容量计算，如果使用国内60千瓦充电桩需要多长时间？
或许有人会说可以使用特斯拉的超级充电桩。问题是特斯拉目前在国内布局的充电站数量虽然不少，但基本集中在相对发达地区，而这些地方或多或少都会对皮卡设限。另外，目前国内的特斯拉超充站绝大多数并没有采用目前最新的第三代超级充电桩，所以在充电速度方面还是会有一定差距。
而从用户需求来说，美国人把皮卡当作日常出行所使用的车辆，但是在中国，皮卡更多的还是针对于商用用途。或许有一小部分高端玩家会将皮卡拿来进行非商用的远行或者越野，但相比于市场基数来说，这部分用户实在太少了。
然后再来说价格问题，国产皮卡的定价更多的还是从实用角度出发，售价能达到20万元人民币就已经属于相对比较高的价格水平了。而Cybertruck的定价为3.99万美元起，引入到国内之后的价格肯定超过50万元人民币，这个价格基本已经可以排除那些以商用为目的的消费者。但对于那些国内高端玩家，或许他们更愿意去选择福特F-150、道奇RAM这类皮卡车型。所以说，特斯拉Cybertruck在中国市场的前景还真不好说。
消费者真的需要一辆特斯拉Cybertruck吗？
话说回来，如果中国市场如所有人所期望的那样，完全放开皮卡，同时充电设施也进行了飞速完善之后，我们还有理由不去选择Cybertruck吗？当然还会有。
Cybertruck确实有着超脱现实的设计，而这也是特斯拉一直以来的追求。不过，这款车自从面世以来，业界对于设计的评价就呈现出了两极分化的情形。喜欢的人认为这款车就是属于未来的设计，并且终将引领未来皮卡设计潮流。但不喜欢的人认为这就是一个还未完成的工业产品。
而从我个人的角度而言，虽然我十分欣赏特斯拉在设计上所具有的超前意识，但相比于MODEL系列乘用车，乃至Semi卡车，Cybertruck的设计确实过于超前，至少在现阶段我很难接受。我更愿意把这款车看作是一个大玩具，而非一辆汽车。
至于性能，或许Cybertruck所宣称的2.9秒0-100公里/小时加速时间无人可出其右，但从实用性以及消费者的真实需求来看，真的会有人需要一辆皮卡拥有可以堪比超跑的加速能力么？或许特斯拉希望通过这样的举动来告诉世人不要和特斯拉比性能，但他们真的有站在消费者角度考虑过问题吗？实际上，消费者可能更在意的是皮卡的装载能力，以及跑得究竟够不够远。
从续航这个层面而言，Cybertruck虽然会推出三个版本，续航里程从402公里到804公里。但随着续航能力的提升，车辆的购车成本以及充电时间、费用都会相应增加。在这种情况下，消费者显然更有理由去选择一款燃油车。
编辑点评
当然，除了设计和性能之外，Cybertruck还有很多其他的噱头，但这根本就不是消费者所关注的重点。综合目前市场环境以及消费者需求来看，?Cybertruck其实更像是特斯拉用来展现未来前瞻设计以及生活方式的产品，而不是一款基于日常使用层面推出的产品。
如果现在就断言Cybertruck在中国市场没有出路，确实会显得有一些武断。不过在考虑到市场大环境以及用户需求的前提下，像Cybertruck这样一款拥有更多前瞻性、功能性以及概念性设计的皮卡目前确实在中国市场很难有用武之地。
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延迟至今年秋季对外发布的悍马EV披露了更多信息
Cybertruck在中国能上路。
Cybertruck是属于电动皮卡车型，理论上在中国是可以上路的，不过需要注意的是，按照现行的政策某些地区有限行规定，在限行区域内皮卡车型只能在限定时间里上路通行。特斯拉首辆Cybertruck在其得克萨斯州奥斯汀工厂正式下线，特斯拉的目标是在2023年底开始大规模生产Cybertruck，并使年产能达到37.5万辆。
考虑到这一产量水平，从技术上讲，新的Cybertruck订单大约需要5年才能交付。不过，Cybertruck是否将在美国市场以外的地区销售还不清楚。该款车的大尺寸和沉重的重量可能会使其在海外市场销售面临严峻的挑战。例如，在部分欧洲 ，特斯拉Cybertruck必须被归类为商用卡车或半挂车。
Cybertruck对皮卡市场极富冲击力
福特、通用、Rivian等主流的皮卡制造企业几乎都已经推出电动化产品，如福特的电动车型F-150 Lightning，据说现在是供不应求。无论从外观、内饰、性能还是价格，特斯拉的Cybertruck在皮卡市场上都极富冲击力，而这对于皮卡扩张市场无疑是一大助力。
尤其是在我国，电动皮卡解决了政策上对于污染问题的考量，大大有利于皮卡进城，一旦中国市场得以撬开，皮卡将迎来新的增长。某种程度上讲，皮卡的发展史其实就是福特卡车的发展史，而特斯拉要想用电动皮卡颠覆传统皮卡市场，必然绕不开福特。
通用在去年曾表示考虑复活旗下标志性的SUV及越野品牌悍马，而在当时就有传言该品牌将一改此前的“大油耗子”形象，转向采用可再生的电力作为动力源。而前不久的通用社交媒体的一则状态则彻底证实了通用的策略——新悍马将作为通用集团旗下高端SUV和皮卡车型的代表，重新亮相于公众视野之中。
实际上，通用本计划于今年5月在活动中正式发布悍马EV，然而，由于美国新冠病毒的大流行，该活动不得不推迟至秋季举行。
不过这并不会对通用的计划造成太大阻碍，悍马EV仍将按计划在2021年秋季上市销售。通用还表示，新车的开发工作并未受到影响，仍在有序地进行。
悍马EV，按照通用的官方口径，将成为 上 “超级皮卡”。
新车将拥有超过1000马力的动力输出；扭矩则更加惊人，按照目前电动车领头羊特斯拉的计算方式，这款电动大块头的扭矩有望超过15500牛米，这样的动力可支持新车在3秒内完成0-100km/h的加速。
此外，由于采用了通用新开发的Ultium电池组，悍马EV将具备超快速充电模式并有望将续航提升至645公里以上。
驾驶模式在目前放出的信息中也能看到对先行成功者的借鉴，新EV具备“肾上腺素模式”，这和特斯拉上的疯狂加速模式一样，同属性能增强驾驶模式的范畴。另一方面，考虑到SUV和皮卡车型先天具备更多的实用性需求，新EV上还公布了蟹行模式，这暗示了新车可能具备四轮原地转向功能。
外观上的细节还有待通用的进一步披露，目前可以确定的是，SUV版本的悍马EV造型将仍旧以标志性的H2车型为蓝本；另外，皮卡版本的悍马EV则配备了“无限苍穹”（Infinity?Roof）的车顶，或暗示新车将具备开蓬功能。
GMC副总裁Duncan?Aldred在谈及悍马EV时也颇为有信心：“GMC一向以制造多功能且豪华的皮卡和SUV车型著称，而GMC悍马EV的出现，相信能让品牌登上新的高度。”
新车型将在通用汽车位于美国密歇根州底特律的汉姆特拉克的工厂生产。通用已向该工厂投资30亿美元，从而使老工厂具备新能源车型生产功能。
新悍马EV将与福特交由Rivian负责开发的纯电动F150共同争抢新能源皮卡这一市场的份额。另一方面，这两款新车，也是传统车企对早早发布引发广泛关注，却迟迟未上市的特斯拉Cybertruck皮卡的有力回应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路？”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路？”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。